12. März 2008

Web autointell.de

• SEAT präsentiert in Genf das SportCoupé "Bocanegra"

• Lamborghini stellt neues Modell Gallardo Coupé LP560-4 vor

• Pininfarina stellt Sintesi Concept in Genf vor

• Weltpremiere des neuen Lancia Delta auf dem Genfer Auto-Salon 2008

• Erlesene Klassiker und rare Schönheiten auf dem Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2008

• Der neue Dacia Sandero

• GM kündigt zum Genfer Autosalon die nächste Generation seines Hybrid-Antriebssystems an

• Kia-Stars zeigt in Genf die Studien KIA SOUL und eco_cee´d

• Die neue Generation des SL: Fortsetzung einer Legende

• Zwei neue Vertriebs-Manager bei Kia Motors Deutschland

© 1998 - 2008 Impressum &
Nutzungshinweise
Automotive Intelligence,
www.autointell.de
All Rights Reserved.
For questions please contact
editor@autointell.net

Der neue Dacia Sandero

Paris - Eine Kombination aus Funktionalität, üppigem Raumangebot und Robustheit kennzeichnet die neue Schräghecklimousine Dacia Sandero. Als Motorisierungen stehen die bewährten Renault Benziner 1.4 MPI und 1.6 MPI (55 kW/75 PS und 64 kW/87 PS) und der Diesel 1.5 dCi in den Leistungsstufen mit 50 kW/68 PS und 63 kW/86 PS zur Wahl. Marktstart für den Sandero in Europa ist im Juni 2008.

Viel Platz auf kleinem Raum

Der Dacia Sandero bietet auf 4,02 Meter Länge viel Platz für fünf Personen. Der Radstand beträgt 2,59 Meter, die Fahrzeugbreite liegt bei 1,75 Metern. Im Fond können dank 87,8 Zentimeter Kopffreiheit, 14,5 Zentimeter Kniefreiheit und 1,43 Meter Ellbogenfreiheit bei Bedarf auch drei Erwachsene bequem Sitzen. Der Öffnungswinkel der hinteren Türen beträgt 67 Grad. Dies ermöglicht auch den Fondpassagieren komfortables Ein- und Aussteigen.

Darüber hinaus offeriert der Dacia Sandero ein praxisgerechtes Platzangebot für das Reisegepäck. Im Kofferraum stehen 320 Liter Kofferraumvolumen nach VDA-Norm zur Verfügung. Wird die je nach Ausstattungsvariante asymmetrisch geteilte Rückbank umgeklappt, steigt das Fassungsvermögen des Laderaums auf 1.200 Liter (nach VDA-Norm).

Millionenfach bewährte Motoren

Bei den Dacia Sandero-Motorisierungen handelt es sich um millionenfach bewährte Renault Konstruktionen, die bereits im Dacia Logan und Dacia Logan MPV zum Einsatz kommen und durch Robustheit und Wartungsfreundlichkeit überzeugen. Die Benziner 1.4 MPI mit 55 kW/75 PS und 1.6 MPI mit 64 kW/87 PS bieten ein gutes Drehmoment und einen zeitgemäß moderaten Verbrauch. Die beiden 1.5 dCi-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung (50 kW/68 PS und 63 kW/86 PS) zeichnen sich durch niedrige CO2-Emissionen aus: Beide Triebwerke stoßen im kombinierten Verbrauch pro Kilometer nur 120 Gramm CO2 aus.

Hohe Fertigungsqualität im Blick

Renault investierte insgesamt 147 Millionen Euro in die Entwicklung und Produktion des Dacia Sandero am rumänischen Standort Pitesti. Da die Schräghecklimousine und das Schwestermodell Logan über 70 Prozent der Teile gemeinsam haben, konnte der Hersteller die Investitionssumme vergleichsweise niedrig halten. Die Entwicklung erfolgte in enger Kooperation des Renault Technocentre mit Dacia Ingenieuren. Das Werk Pitesti fertigte einen Großteil der Prototypen und Vorserienmodelle. Die Dacia Spezialisten definierten darüber hinaus die Produktionsprozesse sowie die für die Fertigung erforderlichen Arbeitsschritte.

Mit dem Serienanlauf des Sandero steigt die Fertigungskapazität des Werks Pitesti auf 60 Fahrzeuge pro Stunde. Ziel ist, dass die Sandero-Produktion nahezu die Hälfte der am rumänischen Standort hergestellten Fahrzeuge ausmacht. Die Mehrzahl der Komponenten wird vor Ort produziert. Rund 60 Prozent der Zulieferer sind in der Region angesiedelt. Außer in Pitesti wird der Sandero für Brasilien und Argentinien im brasilianischen Curitiba produziert.

Von Anfang an hatten die Entwickler des Sandero ein hohes Qualitätsniveau im Blick. Für das Kompaktmodell wurde ein Qualitätsplan ins Leben gerufen, der den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs und alle Aktivitäten des Unternehmens vom ersten Entwurf über die Produktion bis zum Verkauf und Kundendienst umfasst. So wurden zusammen mit den Zulieferern mögliche Fehlerquellen identifiziert, um diese im Vorfeld des Serienanlaufs zu beheben.

Photos: Renault

(04.03.2008)